完美电竞当前，新能源汽车产业链上下游企业竞相出海，加速布局海外建厂；除欧美市场外，多方目光瞄准东南亚市场；业内人士表示，国内新能源企业出海在技术和成本上有优势，但未来出海竞争或将加剧。

　　近日，工信部公布数据显示，今年1-8月，国内汽车整车出口294.1万辆，同比增长61.9%；新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。

　　中国汽车出口发展迅猛的背后，离不开新能源汽车产业链相关企业在海外市场的布局。那么，国内新能源汽车产业链出海进展如何？相关企业如何走好出海“这步棋”？

　　新能源日报记者注意到，随着新能源汽车出海加速，产业链上下游企业也纷纷在海外建厂完美电竞。

　　以动力电池领域为例，截至目前，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能完美电竞、蜂巢能源、欣旺达等国内动力电池厂商纷纷披露了海外布局规划。其中，多数企业选择在欧美地区建厂。

　　新能源日报记者以投资者身份致电多家产业链上下游企业证券部，以了解相关企业的最新进展。

　　宁德时代证券部工作人员告诉新能源日报记者完美电竞，目前该公司在欧美和东南亚都有布局，其中欧洲进度相对较快。“匈牙利厂正在推进中，预计到2025年、2026年或之后投产，具体（投产时间）还要看整个项目的进度。”

　　日前，对于福特停止与宁德时代在美建厂计划的传闻，宁德时代方相关人士向新能源日报记者回应称：“我们关注了相关新闻，与福特合作项目正常推进。”

　　欣旺达证券部工作人员向新能源日报记者表示，“目前公司匈牙利建厂涉及到海外事务，时间跨度可能稍微慢一点，具体得看后期的项目进展情况。”

　　除上述企业自建海外工厂外，亿纬锂能、孚能科技等亦通过与第三方企业合资建厂。其中，今年5月，由孚能科技和TOGG各出资50%成立的电池合资企业SIRO，在土耳其举行电池研发生产园区奠基仪式。

　　孚能科技证券部工作人员向新能源日报记者表示，目前（SIRO）已开始实现出货。“目前只有模组厂，后期还会规划电芯厂，具体产能预计10GWh。”

　　对于SIRO目前的亏损情况，上述工作人员表示，“因为刚开始运营，所以初期投资肯定会大于合资厂盈利情况，但这个情况会很快改善的，因为我们土耳其客户的毛利率和整体的订单量都非常可观。”

　　道通科技相关人士向新能源日报记者表示，“我们计划是在年底之前，北美工厂正式投产，主要产品还是充电桩这块。”

　　对于企业竞相加码海外建厂，多位业内人士向新能源日报记者分析表示，首先是政策方面的考量，本土化有利于规避相应的风险；同时海外建厂有利于配套海外客户开展业务，提升供应链的响应度。

　　有业内人士向新能源日报记者分析表示，“从国内基地运输出海，海运的时间不确定，同时产品也会有折损，如若在国外直接布局好产能，运送时间将大大缩短，与客户的响应度也会随之提升，从而增加公司所覆盖的客户范围。”

　　“对于在海外建厂的国内车企来说，它们需要就近寻找供应链布局。因此已在海外有所布局的企业，将会优先获得合作机会。”宁德时代证券部工作人员向新能源日报记者表示。

　　根据研究公司Counterpoint Research7月发布的数据显示，中国电动汽车销量已占据东南亚电动车市场75%的份额。

　　随着比亚迪、哪吒汽车等整车厂加速布局东南亚市场，新能源日报记者通过采访获悉，不少产业链上下游企业也将目光瞄准东南亚市场。

　　今年7月，蜂巢能源宣布泰国模组PACK工厂正式开工建设。整体来看，蜂巢能源泰国工厂现已规划HEV模组、PHEV/BEV模组、PACK产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯。

　　对于上述泰国工厂最新进展，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新日前向新能源日报记者表示，“（泰国工厂）今年年底完成产线的安装调试，实现样品下线，明年将产品交付给客户。我们的主要客户是长城、合众，以及其他一些东南亚地区的企业。”

　　天能股份董事、总经理杨建芬于近期业绩会上向新能源日报记者表示，“目前，天能股份首个海外制造基地落子越南。”天能股份证券部工作人员向新能源日报记者进一步表示，越南基地预计2024年达产。

　　对于布局东南亚市场的考量，上述天能股份证券部工作人员表示，目前该公司在海外布局的产品主要是铅酸电池，相比于欧洲，其在东南亚具有更大的空间。“随着未来（东南亚）基础设施建设的实施完美电竞，以及油改电、禁摩等政策出台，电动轻型车的市场需求将进一步提升。”

　　孚能科技相关人士向新能源日报记者表示，今年该公司有一个新的定点为印度客户。“东南亚无论是在乘用车还是两轮车上，整体市场空间较大。”

　　在充电桩领域，特锐德证券部工作人员告诉新能源日报记者，目前该公司在海外主要布局东南亚等地区的“一带一路”沿线国家。“在国家‘一带一路’发展战略的带动下，我们在东南亚等地区的合作也更容易推进。”

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向新能源日报记者表示，“出海方面，无论是国内动力电池还是充电桩企业，其在技术和成本上都具有一定优势，同时出海也有利于其消化产能。”

　　成本方面完美电竞，不少业内人士向新能源日报分析表示，尽管海外建厂在人力、建设成本相比国内更高，但对应的海运费等运输成本可以降下来。“随着整个规模化运转起来，客户订单起量，这些前期的投资后续会得到相应的收益。”

　　随着国内企业竞相出海，在不少业内人士看来，新能源汽车产业链出海竞争或将加剧。

　　有动力电池领域业内人士向新能源日报记者表示，“大家都会去抢占有商业空间的地方，因此竞争加剧的情况较难避免。而提前布局海外市场的企业，也将获得一定先发优势。同时，企业也要在产品、制造技术等方面形成自身的优势壁垒。”

　　对于东南亚市场，天能股份相关人士向新能源日报记者表示，未来主要发力点之一在于渠道建设。

　　“未来各企业之间的竞争点在于对综合能力的考验。企业需要在海外品牌建立方面下功夫，通过建立经销商网络，培训技术人员、销售人员和维修人员等，从售前到售后全方位布局。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔如是说。