完美电竞全球首条eVTOL（电动垂直起降飞行器）跨海跨城空中航线首飞，首次写入国务院“政府工作报告”，全国各地纷纷项目落地，相关概念股翻倍甚至数倍的上涨……

　　2024年，中国最火爆的产业话题，已经不是AI大模型，而是“低空经济”。

　　市民的欢呼和法王路易十六的仰望中，两位勇敢的法国青年，乘着热气球，升上900米，飞越塞纳河，最终安全落地。

　　伴随“峰飞航空”5座航空器“盛世龙”号腾空，从深圳到珠海3小时的车程，被缩短至20分钟。行业因此称2024为“低空经济元年”。

　　习惯上，人们将距离地面垂直范围1000米以内的空域，叫“低空”；但根据不同地域和实际需要，有的定义里也被延伸到3000米以内。

　　应用上，低空的城市交通、运输物流、农林植保、应急救援、电力巡检、文化旅游等都算；载具上，直升机、无人机、小飞机、飞行汽车等都有；产业上，低空制造、低空飞行、低空保障、低空服务等都纳入。

　　不论是植保无人机搞田间管理，还是物流无人机运送货物；不论是乘着热气球观光，还是坐直升机飞行……统统算在广义低空经济里。

　　即以eVTOL（电动垂直起降飞行器）或无人航空器为载体，实现先进空中交通（AAM）低空运营的颠覆性新兴产业。

　　这事既让人兴奋，又令人狐疑：直升机发明了100多年，技术成熟量又足完美电竞，为什么要搞eVTOL？

　　1970年代越战结束，美军直升机大量退役，价钱便宜量又足，涌进纽约搞通勤，白领们坐得风生水起。

　　但1977年，一架直升机栽倒在纽约泛美大厦楼顶，令直升机通勤之风戛然而止。

　　之后，纽约航空坚持运营直升机航线多年完美电竞，却仅限于富豪、明星的紧急出行，以及旅行观光、医疗救援。

　　而eVTOL的特点，就是安全、安静、价格便宜，不用飞太远，但能满足城市内、城市间通勤，刚好解决了直升机的核心痛点。

　　2009年，世界上第一家eVTOL公司Joby在美国成立，2013年做出了第一架单座eVTOL原型机Monarch，虽然当时的eVTOL也不怎么靠谱，但经过十多年迭代，日益成熟。

　　它兼有大飞机的安全、直升机的便利、电动车的经济，无排放、少场地，优势明显。

　　论安全，eVTOL采用分布式动力，1~4套螺旋桨失灵都不影响飞行。不但比单个螺旋桨的直升机安全得多，如果配备自动驾驶和降落伞，甚至比汽车、客机都安全。

　　论便利，eVTOL小巧灵活，不用建机场、跑道；零排放、低噪音，可在楼宇间穿行，因此写字楼顶、小区空地，都能改成公共停机坪；专属私家停机坪，更可能成为高端楼盘新标配。

　　论经济性，eVTOL成本是直升机的20%，票价是出租车的2倍，耗时是地面交通的1/6~1/3。一旦规模化，价格更便宜。

　　照广义概念完美电竞，粤港澳大湾区数字经济研究院的《低空经济白皮书》预计：2025年，低空经济的综合贡献值为3-5万亿人民币。

　　如果属实，成真，相当于房地产的半边天（注：2023年中国商品房销售额11万亿人民币）。

　　照狭义概念，摩根、德勤、罗兰贝格等咨询机构预计，2030年全球飞行汽车市场规模将达3000亿美元（2.1万亿人民币），2040年达1万亿美元（7.2万亿人民币），2050年达9万亿美元（65万亿人民币）。

　　相当于中国一半的GDP（注：2023年中国GDP为126.06万亿人民币）。

　　2016年，美国联邦航空管理局（FAA）发布第107号法规，确定商业小型无人机的运营规则。

　　比如，监管上要放宽，注册上要规范，执飞上要持证；甚至低空管理职能，都从FAA部分剥离，用特许经营的非盈利公司来代替。

　　2021年亚马逊无人机送货，2023年Joby试水“空中出租车”，都得益于此。

　　为给eVTOL铺路，先是美国航空航天局（NASA）、FAA一起出手，把先进空中交通（AAM）体系、低空空管系统统搞起来。

　　法律政策上，2022年，美国通过《先进空中交通（AAM）协调及领导法案》、《先进空中交通基础设施现代化（AAIM）法案》等十几项法案，为eVTOL开路。

　　2020年2月，美国空军发起“敏捷至上”计划，琢磨着把eVTOL用于军事。结果瞌睡碰到了枕头，跟Joby一拍即合，签下1亿美元大单。

　　3年后，Joby就向美空军正式交付第一辆eVTOL，用于执行空军基地内的后勤任务。

　　2021年，Joby作为全球第一家eVTOL公司在纽交所上市，掀起资本化浪潮。

　　一大批eVTOL企业，包括美国的Archer、德国的Lilium、英国的Vertical Aerospace、巴西的Eve、中国的“亿航智能”，纷纷在美国上市。

　　2020年，Joby刚交付S4 eVTOL，美国空军直接通过其适航报告评估，给“亲儿子”开小灶。

　　2022年，FAA甚至改变适航审定规则，把eVTOL从“小型飞机”变更为“特别类别”，为eVTOL开绿灯。

　　2019年，欧洲航空安全局（EASA）先行一步，在全球第一个颁布eVTOL法规，建立起一套为eVTOL量身定制的监管框架。

　　德国Volocopter公司成为唯一的“幸运儿”，不但获得了EASA设计和生产许可，还通过了首个EASA型号合格审定。

　　2020年7月，美军启动“敏捷至上”计划不久，日本内阁就发布《增长战略跟进计划》完美电竞，从国家层面开始谋划低空经济战略，为安全标准开发、空中物流服务、eVTOL试运行，全部设置了时间表。

　　2023年2月17日，日本国土交通省批准的“飞行汽车”首次载人飞行大获成功，举国欢腾完美电竞。

　　国内相关战略研究滞后，政策法规、行业标准尚处空白，企业面临适飞审批难、飞行许可难、市场投放难等问题。

　　这番表态，针砭时弊，直接引发了一场破冰：民航局很快接受了亿航EH216-S的适航认证申请。

　　2021年，“低空经济”首次被写入国家级规划《国家综合立体交通网规划纲要》。

　　2022年，美、欧发布eVTOL起降场建设规范后，中国迅速跟进，当年发布《民用无人驾驶航空发展路线(征求意见稿)》。

　　2023年，工信部等四部委联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，提出时间表：2025年，eVTOL要试点运行；2035年，新能源航空器成为主流。

　　2023年底，“低空经济”纳入中央经济工作会议，确立为战略性新兴产业；今年“两会”，“低空经济”首次写入国务院“政府工作报告”，定位为“新增长引擎”。

　　3月，工信部等四部委再发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，明确提出商业化进程与目标：

　　2027年，新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商用；2030年，形成万亿级市场规模；同时，推进eVTOL等适航取证。

　　2024年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行。它不仅填补了无人驾驶航空器的法规空白，更明确了一点：除了民航、公安、工信、市场等部门按照职责分工管理外，行政区域内无人驾驶航空器管理归——地方政府。

　　各地强烈反应，迫不及待争夺“低空经济”的新风口、新链条、新业态，截至目前已有27个省份明确将低空经济作为未来重点布局。

　　乘着政策东风，湖南把全国首个“低空空域协同运行办法”、首部“低空空域划设方案”、首个全域低空开放试点，统统搞下来；全省97条低空航线，迅速验证完成。

　　为此，深圳通过了全国首部“低空经济产业促进专项法规”，完成了峰飞“盛世龙”号的全球首飞；又计划建设设施、空联、航路、服务“四张网”，布设600多个低空起降平台，开通220条市内航线，为低空经济规划“数字蓝图”。

　　与政策相呼应的是，不论是产业前瞻还是技术制造，这一次，中国企业也都冲在了世界前列。

　　由德国Volocopter打造的“空中出租”，将成为这场盛会上最惊艳的展现。

　　吉利对eVTOL极度痴迷，除了入股德国Volocopter，也把美国Terrafugia也收入囊中，还亲自下场干出了“沃飞长空”。

　　2023年12月29日，沃飞长空AE200在四川汉源试飞成功。其标准舱可搭载5人，最大航程达300公里，堪称理想的城际飞行工具。

　　布局其中的，既有广汽、小鹏、吉利等汽车厂商，又有亿航智能、峰飞航空、御风未来等创新企业。

　　但现实的厚障壁，始终坚硬。因为所有人都必须突破一个天大的难关——适航证。

　　第二关，如果航空器符合经批准的型号设计的生产能力，可获“生产许可证”（PC）。

　　第三关，每架交付的航空器要单独获得民航局批准，表明可安全运营，即“单机适航证”（AC）。

　　TC、PC、AC三证齐全，才算拿下适航证。否则，既不能商用，也不能销售。

　　强如沃飞长空的AE200、峰飞航空的“盛世龙”（V2000EM），目前也只拿到TC受理申请通知书，迈出万里长征第一步。

　　作为美国空军的“亲儿子”，目前Joby也只拿到军用适航证、FAA特许适航证。至于何时拿到民用适航证，Joby预计要到2025年。

　　加上之前拿下的TC、AC，EH216-S成为全球第一个“三证齐全”的载人无人驾驶eVTOL，率先进入量产阶段。

　　如顺丰旗下的丰翼科技，在深圳开展常态化运营，全国运输突破80万架次；美团则在深圳、上海等地运营22条无人机航线万订单。

　　这背后，屹立着中国2300多家无人机企业，年产317万架无人机，占据全球70%以上份额。

　　对中国来说，低空经济一旦爆发，不仅仅是消费、应用的爆发，更是产业链的全面爆发。

　　纵观低空经济，上游是原材料与核心零部件，包括钢材、铝材、碳纤维等航空材料，以及芯片、电池、电机等零部件；中游涵盖无人机、eVTOL的制造，以及遥感、监测、指挥等服务；下游则延伸到应用场景，从城市交通、外卖物流，到休闲旅游、工业巡检，全面融合、无处不在。

　　仅eVTOL，就涉及动力电池、自动飞控、导航监控、卫星通信等战略性新兴产业。

　　在这条与电动汽车高度重合的产业链上，中国不但链条最完整、产能最强大，技术上亦全面领先。

　　它曾创造单次充电飞行250.3公里的全球航程纪录，其核心模组100%国产，飞控航电、三电及核心零部件，全部拥有自主知识产权。

　　创新公司“御风未来”，同样实现了电动系统、飞控系统、复合材料三大核心环节“全国产”。

　　传统航空领域，中国落后多年。但在低空经济赛道，中美欧不但三足鼎立，甚至开局就处于优势的中国，已经拿到一连串好牌。