完美电竞日前,国家发展改革委、市场监管总局等多个部门联合印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》(以下简称《实施意见》),明确了车网互动的发展目标,并提出到2030年,新能源车力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力,推动新能源车反向给电网送电。据悉,这是国内首个车网互动政策。

　　据了解,车网互动是指新能源车通过充放电装置与电网进行能量和信息的互动,车主在电网用电负荷低谷时充电,负荷高峰时向电网放电,将新能源车变为“移动充电宝”完美电竞。

　　此次《实施意见》从降低新能源使用成本角度出发,旨在提升车网双向互动能力。该项政策会对广大消费者的用车生活带来怎样的影响?《中国消费者报》记者进行了调查。

　　近年来,随着汽车市场电动化转型步伐持续加快,新能源车已成为国内汽车消费市场中的重要组成部分。中国汽车工业协会统计数据显示,去年我国新能源车销量达949.5万辆,连续9年位居全球首位,新能源市场渗透率上升至31.6%。截至目前,我国新能源车保有量已突破2100万辆。

　　对于电网企业来说,采取峰谷电价等激励措施,引导车主在电网用电负荷低谷时充电,负荷高峰时向电网放电,从而将新能源车变为电网的“移动能量包”,增强电网的调峰能力。如此一来,既可以让新能源车主获得相应收益,降低使用过程中的成本,突出新能源车的性价比优势,也可以缓解电网的供电压力,提高供电可靠性完美电竞。

　　根据规划,将初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范,力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目,实现全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段,新能源车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证;到2030年,我国车网互动技术标准体系基本建成,市场机制更加完善,车网互动实现规模化应用,智能有序充电全面推广,新能源车成为电化学储能体系的重要组成部分,力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力完美电竞。

　　随着越来越多消费者购买新能源车,补能问题受到关注。清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在2023电动汽车技术委员会(中国)年会上公开表示,大功率充电桩对电网造成较大冲击,初期建立的松散电网组合方式已不适应产业发展完美电竞。新能源车补能方面存在配电网不堪重负、充电费用上升、无序充电方式不可持续等问题,未来,车网互动将在短周期储能方面发挥主导作用。

　　一边是想通过反向送电赚取收益,另一边却又对车辆动力电池健康程度的担忧,王又琳的想法折射出当下部分消费者对车网互动的期待和由此可能带来的安全隐患的矛盾心理。

　　《实施意见》要求,结合试点示范,积极探索双向充放电可持续商业模式,完善典型应用场景下的双向充放电业务流程与管理机制,建立健全双向充放电车辆的电池质保体系,强化消费者权益保护,加强试点成效评估与总结,形成一批可复制、可推广的典型模式和经验。同时,加大动力电池关键技术攻关,在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上,攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。

　　目前,国内的车网互动技术标准体系正在加快构建,涉及充放电设备和车辆技术规范完美电竞、充电过程的安全防护和信息安全等方面。为了填补相关标准空白,国家标准化管理委员会组织能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会加快车网互动标准体系建设,指导开展相关国际标准合作。(中国消费者报 博峰)