NG体育大家抨击的点，无外乎集中在电动化转型的速度太过猛烈，让很多身处其中的参与者显得愈发难以适应。合资品牌叫苦连连，传统燃油车销量崩塌，人人没钱可赚……

　　相比之下，也有反对的声音认为：“只有弱者才会天天抱怨，真正的强者则在拼尽全力适应新的玩法，并进一步巩固自己的领先优势。”

　　而在我心中，一直坚定不移的觉得新能源车，就是毫无争议的“未来”。不过，眼下在通往该目的地的过程中，不可避免的会出现各种各样的乱象与阵痛，主机厂能做的只有咬紧牙关。

　　打破传统燃油车时代合资品牌对于中国车市的牢牢把控，彻彻底底的实现“弯道超车”，将主动权牢牢掌握在自己手中，便是答案。

　　也恰恰基于这样的背景，结合乘联会刚刚公布的5月终端成绩单，新能源车又一次证明了自己的“含金量”。

　　纵观5月，新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%；新能源车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%；5月新能源车零售销量达到80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。

　　与此同时，5月新能源车厂商批发渗透率达到44.2%，较2023年5月34.0%的渗透率提升10.2个百分点。其中，自主品牌新能源车批发渗透率达到59.8%。

　　更加令人惊喜的是，5月新能源车零售渗透率达到47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。其中，自主品牌新能源车零售渗透率更是达到十分夸张的71.2%。

　　董事长王传福新能源车单月零售渗透率将会迈过50%大关的判断，距离完成或许不远了。

　　而将视线.8%；线%；增程式批发销量达到9.1万辆、同比增长105%，环比增长27%。

　　或许是“油箱”的缘故，真插混与增程式乘用车还在不断崛起。碍于种种原因，纯电动乘用车陷入到一定的增长瓶颈之中。

　　份额的变化，同样反映出潜在消费者认知与需求的变化。可以预见的是，接下来很长一段时间，中国车市的新能源转型一定会多条技术路线的齐头并进，而非一枝独秀。

　　而就在5月，位于西安古城，比亚迪全球首发了第五代DM技术NG体育平台，成功实现全球最高发动机热46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。

　　即便引发了一些争议NG体育平台，但无可厚非的是，其再次将上述几个十分震撼的“参数”，牢牢印刻在观众的心里。

　　出乎意料的以9.98万元的价格起售，比亚迪实际上已经从去年简单粗暴的大打特打“价格战”，过渡到了今年多维度的“心智战”。更简单来说，“让潜在消费者渐渐明白NG体育平台，购买传统燃油车将会成为少数派。”

　　以点概面，对于其它野心勃勃、试图分羹的品牌而言，同样在做类似的事情。通过各种各样的手段，引导大家越来越积极且心甘情愿的拥抱新能源车。

　　无独有偶，还是5月，国务院印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》中着重提到：逐步取消各地新能源汽车购买限制。

　　更在之前，工信部等五部门还联合发布了《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》，宣布组织开展2024年新能源汽车下乡活动，具体时间为2024年5月至12月，共计选取99款新能源汽车车型参与。

　　4月，商务部等14部门则联合发布了《推动消费品以旧换新行动方案》，组织在全国范围内开展汽车以旧换新。之后，商务部、财政部等七部委联合出台《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了补贴范围和标准NG体育平台。

　　综上所述，站在国家层面，新能源车仍在被用各种方式保驾护航。看到这里，肯定会有读者质疑：“今天文章主角的绚烂绽放，不就是单纯靠着政策推动？”

　　作为反驳，只想说：“曾经，的确经历过一段乱象百出的阶段，试图骗补的投机者层出不穷。可现在，经过一轮又一轮的洗牌与淘汰，早就变得越来越良性与健康NG体育平台，留在牌桌上的参与者，一个比一个内卷。”

　　而根据中汽协的预测，今年中国车市的总销量将达到3100万辆左右，其中新能源车销量将达到1150万辆。

　　相信有了5月的绽放作为基础，冲线应该只是时间问题，即便我们还会听到弱者不断涌现的“抱怨”……