NG体育平台江苏太仓，是长江入海口的一个城市，郑和下西洋便从此地出发。近年来，它又成为继北京、上海之后中国第三个重要的德国企业聚集地，已有500家德企落户于此。

　　正是在德国汽车制造业的带动下，太仓汽车产业呈现出良好的发展优势，甚至有着“德系汽车零配件之乡”的美誉。

　　不久前，这座综合实力位居“2023年中国工业百强县（市）”第11名的城市[1]，宣布引进重卡整车公司零一汽车。

　　2024年5月16日，零一汽车在太仓举办首场发布会，推出包括全新重卡产品和核心技术在内的多项关键成果。

　　从外观设计上看，它们采用统一的设计语言，前面板设计极简有序，两侧搭配渐消菱形花纹；保险杠遵循三段式结构设计，可独立更换；全车搭载LED光源，近光照射宽度为30m，远光照射距离300m；将松石蓝作为专属车身色，同时匹配气动造型，抗污效果优异。

　　从动力配置上看，搭载零一汽车自研Matrix矩石智能集成电驱系统，具有极致简约、高度集成和功能完备三大优势，动力输出比传统中央驱动高出13%，最大爬坡能力达到30%，能量回收效率也比中央驱动高30%，驱动系统整体效率达93%。并且，由于采用轻量化设计，这两款车型均比对标竞品轻1吨以上。

　　在电池方面，“惊蛰” 搭载385、450磷酸铁锂刀片电池，采用最大充电电流650A三枪直流超级快充，20-80%充电时间为35分钟，0-80%充电时间为42分钟；“小满”搭载宁德时代282、350、423多款磷酸铁锂电池，可满足商用车不同场景需求。

　　在热管理系统方面，采用零一汽车首创商用车热泵式热管理技术，由空调、电池、配电、电机、生活水箱集成NG体育，整车热管理综合能耗降低15%，冬季电池保温能力更强、续航时间更长，低温工况热管理能耗最高降低28%。具体到实际场景，例如行车驾驶室取暖，可使用电机源热泵加热驾驶室，在零下15摄氏度的环境中，驾驶室取暖百公里仅耗电2度。

　　目前，这两款车型都采用智能车控技术，不仅帮助车辆运行更加可靠，保养维修更加便捷，还能在充分发挥动力性的同时，保持极致的经济性。

　　另外，还有诸多小细节也值得一提。例如，“惊蛰”保险杠离地450mm，“小满”离地500mm，接近角更大，可适应多种复杂路况及恶劣环境。空压机、多合一NG体育、高压控制器等高压系统部件采用一体式复合材料托盘安装，在有效防水、减震的同时，还能显著增加高压系统可靠性。

　　目前上述两款车型都已实现量产，并正在向全国各地客户批量交付，每台价格范围大概在50至60万之间。

　　当下，新能源重卡发展进程加速。在入局该领域的过程中，零一汽车选择发力中短途输运场景。

　　该公司认为，首先，重卡存量市场约为800万台，中短途车辆整体占比在70%，份额最大；其次，中短途不仅最符合现阶段新能源电动重卡运营特点，也是国家和地方政策法规极力引导和推广的市场。

　　“之所以选择中短途市场，是因为零一汽车本身具备的务实性。我们虽然作为重卡领域的一个新势力，但并不是一家讲故事的公司NG体育。如果不考虑讲故事，那么我们天然需要直接面对市场竞争。”零一汽车创始人、CEO黄泽铧（北京航空航天大学本科校友NG体育、美国卡内基梅隆大学硕士毕业生、前图森未来联合创始人兼工程副总裁）表示。

　　而在中短途输运场景下，该公司又遵循场景渐进的发展模式，即先从以矿区、港口、园区物流等为代表的封闭式区域入手，再发展至以高速专线为主的半封闭区域，最后进入以城郊/过道、高速公路为代表的开放式区域。

　　“我们现在的主要客户，大部分都是做大宗物流，有一个特点是会富集在一个地方。比如港口就算一个小的大宗物流，最明显的是一些专用于拉煤、拉沙石的线路，场景具备一定的可控性。因此如果我们往前推动一步，相对来说还是比较简单的。”黄泽铧举例道。

　　另外，他也指出，中短途市场目前的渗透率已有将近10%，在未来3至5年，将达到80%至90%的水平。这种情况下，该公司将会面临激烈的价格竞争。

　　对此，零一汽车会先通过自身在供应链和数据层面的优势参与这一竞争，等到产品更新迭代到一定程度以后，再利用差异化为用户带来更明显的价值NG体育。

　　“如果我提供的产品其他人都提供不了，那我自然能够去定义价格，竞争力也会更强。”他说。

　　但截至目前和未来至少两年，该公司的主业仍在造车这个部分，所以主要盈利来源也会集中于该领域。同时，在销售上采用分销模式，依靠代理人和经纪人进行销售。

　　显然，重卡这种商用车本质上属于生产工具。如果能够实现无人化运营，不但可以解决全球面临的司机短缺问题，还能节省20%以上的物流成本。因此，推动重卡实现自动驾驶规模化落地，已经成为大势所趋。

　　在这方面，零一汽车坚持认为，只有自研量产和自动驾驶并行的路径，才是实现自动驾驶规模化落地的最优选择。

　　为提高效率推动量产落地，该公司自主构建“智子系统”。据了解，该工具系统包含各种小模块，实现车端、云端和用户端的庞大链接，减少了零一汽车内部超过50%的无效和低效流程，将公司整体效率提高一倍。

　　由于商用车落地少不了可靠的车辆底层系统，因此该公司也设计了一款完全符合自动驾驶需求的车辆平台“水滴冗余线控底盘系统”。该系统在驱动上实现接近70%的提升，平均故障检测时间达到80毫秒，整体冗余系统成本比之前下降80%。

　　不仅如此，该公司还开发一款基于大模型的端到端自动驾驶系统，从最初的传感器输入到最后的驾驶决策生成均由模型自动完成，不需要研发人员人工介入和干预。也就是说，该系统能够让车辆仅凭靠数据增加，就能在不同场景中实现自动驾驶。

　　值得关注的是，在本次发布会上，零一汽车宣布与联合重卡、三环汽车共同成立零动智卡联盟，致力于构建开放的重卡技术生态，以推动新能源智能技术的进步与发展。

　　在该联盟中，零一汽车将会提供开放的整车技术、控制技术、智能化技术、试验与测试技术，同时共享供应商体系、质量控制体系和产品标准。而在整车完成生产以后，也将拥有独家销售权，并会授权合作方销售产品。

　　“零一对于自己的能力一直都很清楚，研发是我们的核心优势点。而目前的这种与联合重卡和三环汽车两家非常成熟的重卡制造企业开展合作的模式，我觉得能够实现良好的优势互补和相互支持。”对于目前的合作，黄泽铧表示。

　　显而易见，零一汽车新产品的发布，意味着这家成立还不到两年的初创公司，正在从“零”到“一”的道路上前进。

　　过程中，该公司的整车战略也制定完成。零一汽车联合创始人、总裁张红松指出：首先，基于1.0两个平台进入新能源整车市场，实现市场突破；其次，完全正向开发为无人驾驶而生的2.0平台，实现市场的快速超越；最后，将无人驾驶与整车智能化完全融合，实现产品的绝对领先。

　　展望未来，零一汽车还将围绕寻找合适的法规和商业模式，以及优化核心技术等维度，朝着实现新能源重卡“十”和“一百”的目标出发。