完美电竞前段时间，华为终端BG董事长余承东又双叒叕因为“口出狂言”在车圈火了一把，无愧“大嘴”之名。

　　在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示：“我们这个产业要尽快淘汰纯燃油车，因为纯燃油车其实是非常不经济的，纯燃油车的时代要快点结束”。

　　随后，还不忘给自家的增程技术站台：“增程就是一个非常好的模式，即使当油车用，不充电也能比燃油车省一半的油。”

　　“我简直就完全不明白，为什么现在大家还要买油车。多怀旧才会买油车？我现在完全想不出来，能闻点汽油味，别的还有什么好。”

　　尽管这段话其实是被掐头去尾了，但不可否认的是，那段时间，李斌没少因为这几句“暴论”被网友指责，说这是现代版“何不食肉糜”。以至于每次蔚来有点风吹草动时，网友都会翻出这段视频diss一波。

　　“我承认我说错话就是说错，那么多油车用户，他买油车肯定是有原因的，可能家里真的没法装充电桩，有的人可能自己想买但家里人不让他买。还有很多人从来都没试过电车，还有很多人对电车有担心。我觉得我这话说得可能太早了，如果再过十年，哪怕再过五年，可能都会好一些。”

　　“电动车淘汰燃油车”，行业里年年都在说，耳朵都快听出茧子了，也没淘汰掉。

　　前段时间，乘联会公布了4月份1-14日，也就是4月上半个月的汽车零售数据。

　　整个中国乘用车市场大盘一共卖了51.6万辆，其中新能源汽车卖了26万辆。

　　这意味着，现在新购车的车主里已经有半数以上选择了新能源，买燃油车的人反而成了少数派。

　　突然就理解了，为什么以往都是按月稳定发布数据的乘联会，这次十分罕见的公布了半月的数据。

　　新能源渗透率突破50%，哪怕对整个中国汽车工业来说，都是里程碑式的时刻。

　　一般情况下，一个生物种群数量的发展过程，会遵循一条S型曲线%的时候，其增长的速度恰恰是最快的。

　　再来捋一捋最近几年中国新能源汽车渗透率，根据图表画出一条折线图会发现，总体呈现出来走势，出现了“前段平缓，后段上扬”的形状，跟“生物种群增长曲线”的前半段何其相似？

　　这意味着，在新能源渗透率刚好达50%这个历史节点下，确实存在新能源汽车短期内加速爆发，将燃油车市场份额进一步挤压殆尽的可能。

　　实际上，这几年唱衰新能源车的人也不在少数，到底是什么原因，让原本坚定的燃油车用户动摇，进而开始接受新能源车了呢？

　　具体来说就是，这几年新上市的车型，绝大多数都是新能源车，呈现出百花齐放百家争鸣的盛世。

　　刚过去不久的2024北京车展就是个典型例子，亮相的新车中有80%以上都是新能源车，燃油车已经少到掰手指头都能数得过来了。

　　很难想象在5年前的大型国际车展中，当时作为稀有产物的新能源车，还要让主办方单独开一个“新能源馆”。

　　毕竟从技术层面来说，以内燃机+变速箱为核心的传统燃油车动力系统，基本上已经达到了短时间难以突破的瓶颈。

　　而在功能优化方面，受制于整车电子电气架构仍然处于分布式ECU架构的约束，使其在增减功能方面格外棘手。

　　反映到车上就是，一到了改款换代，顶多就是外观内饰改改风格设计，一拉配置表几乎没什么变化，诠释着什么叫“挤牙膏”。

　　绞尽脑汁也想不出来怎么宣传太正常不过了，说过的话早就说完了。最后只好用“全新一代”这四个字来掩饰一下尴尬的气氛。

　　2018年以前，电动车常常因为致命的短板“腿短”，被人诟病为“电动爹”。

　　标称NEDC续航200km，冬天续航一打折就只剩100km，更可怕的是有时候还基本充不进去电，加热电池都要等好久。

　　再加上充电基础设施远不如现在这么完善，使得当时的电动车一旦远离了家充桩，几乎是无法生存的。

　　对于纯电动车而言，800V高压快充技术的出现，配合高功率超充桩，已经可以实现“充电5分钟补充续航200+km”了，在补能效率上已经丝毫不逊于加油。

　　哪怕是普通的400V车型、或者充电桩的能力不够，充电功率基本也在60-120kW，用一小时的时间充个300-600km也并不算难事。

　　在续航方面，现在市面上除了宏光MINI那种微小型电动车以外，标准的家用车续航基本上都在600km上下，700-800km也不鲜见。

　　如果仍然有里程焦虑的话，再多花个几万块钱上大电池，有的车型续航甚至可以顶到1000公里。

　　公共充电桩方面，2018年全国保有量只有77.7万根，截至2024年3月，这一数字已经增长到了290.9万座，相当于6年翻了将近4倍！

　　这也就意味着，除了某些集中出行的节假日之外（服务区加油站也要排队），纯电动车已经可以做到脱离家充桩束缚，说走就走的出远门了。

　　展望一下短期未来，最近大红大紫的半固态电池/固态电池一旦在车圈普及，纯电动车很可能会全面迎来“1000公里续航时代”完美电竞。

　　另一边，带“油箱”的增程和插电混动车型，在续航方面自然不必多说，动不动就1000公里以上。哪怕是纯跑高速，油耗也比燃油车要省。

　　所以综合来看，无论纯电、插混还是增程，腿短已经不再是电动车的弱项了，甚至反而成了长处。

　　智能化方面就更不用多说了，系统控制电机的精度是远高于内燃机的，使得电动车在智能驾驶方面拥有天然优势。

　　况且现在城市领航辅助驾驶这种高阶智驾功能，那么多摄像头和雷达传感器的运行，以及庞大的算法在智驾芯片中计算，这些都是要耗电的。

　　指望小电瓶里那半度电，实在是有些不现实：要知道某些高端车型甚至要配2块小电瓶，才能维持主动悬架、音响、座舱等设施的用电。

　　时间同样还是回到2018年以前，那时的电动车相比燃油车，购车成本毫无优势可言。

　　举个例子，那个时候的老款比亚迪秦DM，指导价是13.29-14.29万元。而现在主流的什么L2智能驾驶、智能座舱、哪怕是360全景影像之类的配置，全都没有。

　　再来看看现在，去年新能源车企的宣传主题是“油电同价”。到了今年年初，比亚迪带着荣耀版这么一搅和，已经到了“电比油低”这个阶段了。

　　再到现在，新能源仍然在一轮又一轮的大幅降价——特斯拉降价1.4万元，理想在前几天也降了1.8-3万元不等……

　　你会发现，去年在降价潮中还有一丝生机的燃油车，今年有不少已经不见踪影了，头部的车型也在苦苦挣扎。

　　这充分说明，除了BBA这种带有豪车光环的品牌以外，大部分燃油车已经被价格战逼到了退无可退的地步。尽管新能源品牌们也在价格战里厮杀，但日系燃油车销量的骤减，已经说明了一切。

　　这次北京车展上采访何小鹏，他就提到一个观点：“随着智能汽车技术的发展和普及，当真正实现“智油同价”，而且燃油车利润还合理的时候，你将会看到整个产业迎来巨大的变化”。

　　原因之前我们也聊到过，一方面，动力电池价格在短短一年的时间里，直接降了一半还多，至今还没有触底的迹象。另一方面，随着新能源汽车越来越多完美电竞，规模摊薄成本的现象已经开始显现，未来制造端成本还会越来越低。

　　燃油车相比电动车，为数不多的购车成本优势也已经荡然无存，以后差距会越来越远。

　　总的来看，无论技术、用车成本还是购车成本完美电竞，电动车都已经实现了对燃油车的跨越。可即便如此，仍然有人会觉得：在这么短的时间里，大多数人对新能源的态度有了360大转弯，实在是有些不可思议。

　　当燃油车技术发展已经走入死胡同时，即使是玩了100年内燃机的老牌车企，也不得不去做出改变，投入到这场电动化的浪潮之中，即便转型是痛苦的，也必须要去做。

　　就像何小鹏在采访时说的，当大家觉得淘汰赛猛烈或者小鹏最近一年变化猛烈的时候，“其实是大家对于淘汰赛的残酷程度认识得不够清晰”，“当某些车如果每年年负荷掉到25%-30%的销量，那么它也不得不进行产品变革”，他认为他们和这批新能源品牌只是变革得早一点，更早地感知到了这些问题完美电竞。

　　当整个产业的绝大部分资源，都倾注到新能源汽车上的时候，这已经不是消费者选不选新能源的问题了，而是燃油车真的已经没得可选了。

　　小巧的体积完美电竞，丝滑的滑盖，复古的按键……刚刚买回来的时候，拿它玩了玩几把“摩天大楼”、“变色龙”，听了听以前的小曲，挺开心，仿佛回到了过去。

　　现在回过头来想想，代表着那个年代的手机巅峰，出现在如今这个时代，只不过是个玩具罢了。

　　这不禁让我联想到，届时燃油车最终的宿命，会不会也像诺基亚一样，沦为“大号玩具”呢？

　　从萌芽起步→国补激励→骗补丛生→特斯拉清场→蔚小理崛起→国补退出.....再到现在，已经有超过半数的人愿意选择新能源车，距离国补正式推出才过去不到一年半的时间。

　　中国新能源汽车一路发展过来，经历过无数磨难与艰辛，如今终于走到了今天这一步，从汽车大国真正蜕变为汽车强国，引领世界潮流。

　　虽然从保有量来看，国内新能源汽车占比仍然不到5%。距离真正彻底终结燃油车统治，仍然需要相当长的时间。