完美电竞特斯拉年初打响降价第一枪以后，降价的这把大火愈演愈烈，从存量车型烧到新车定价，从新势力之间的比拼扩大到自主车企，甚至有些传统燃油车企都被一起卷入竞争。

　　面对价格战带来的这些变化，以及想要在未来的行业竞争中获得优势完美电竞，车企们也在加深它们各自在产品、技术、营销等方面的综合实力。

　　近期，连线出行主编周雄飞受邀参加36氪的直播栏目“搞点大事”，与36氪汽车主编张昊和车东西/特研所总编辑张国仁，共同探讨新能源汽车行业价格战的趋势和影响。

　　东风雪铁龙C6车型从21.68万跌到12万起，直降9万元，在当时引起行业的密切关注。也让消费者对价格战有更加具象的概念。在这之后，“蔚小理”一些新势力才慢慢加入战场，这是价格战的上半场。

　　降价已经成为明显的趋势完美电竞，极氪007，银河E8，五菱星光这些车型都在做价格下探。到年底的时候，新能源汽车和燃油车都在做最后的降价冲量。从年底车企公布的一些销量数据来看，还是比较成功的。

　　存量车型的价格战其实是从特斯拉开始的，Model 3和Model Y打响降价第一枪，后续又逐渐演变成一些新车的价格战。

　　最有标志性的是比亚迪一开始推出秦PLUS DM-i，起售价9.98万元，但这个只是一个开局完美电竞，在去年底的时候它又限时下探至8.98万元。中间穿插了一些其他新车降价，比如小鹏P7推出降价版的改款车型、问界M7改款降价。

　　张昊：延伸一个问题，价格战里面会涉及两部分品牌，一部分是一些传统车企，另一部分是新势力品牌。我们看到因为新势力品牌价格内卷，很多传统品牌也加入战场。想问两位觉得新势力品牌和传统品牌卷价格战，他们的各自的优势是什么？

　　张昊：如果现在让两位老师选择的话，从专业的角度来讲，小鹏G6跟宝马i3两种车型，选哪个会更值？你们会怎么选？

　　相比前两年，现在新能源汽车的保值率并没有降很多，比如特斯拉或者蔚小理的车，20多万入手，2年时间后降到10多万，是在正常的范围内。所以燃油车跟新能源汽车的保值率整体不会有特别大的差别。

　　这个节点购买小鹏G6或者宝马i3都很值。衡量是否值得，我认同周老师说的保值率，价值损失是很重要的一个参考维度。

　　新能源车型能保值的原因。因为现在新能源汽车相比燃油车来说最大的一个区别就是OTA可以升级， 它是一个就是常用常新的概念。

　　有关特斯拉的保值率的问题，首先我觉得也得理清一个概念，它只是相对其他新能源车来说还可以，跟燃油车的保值神器还是没法比。我认为特斯拉的保值率高的很大一个原因是，产品的更新换代比较慢，不同产品的保有量大并且市场流通性好

　　这也涉及到一个问题，一辆车出品多年以后仍不过时很重要。就像保时捷的保值率在燃油车里是神话般的存在，就是因为它产品推出多年以后依然流行。

　　张昊：我们发现有些车企价格战其实是在发觉产品销量不佳后，调整战略推出更具性价比的车型，那么这种行为是否对早期的用户不公平？

　　但对于现有车主来说，车企推出同品牌，低价位、配置拉满的新车，难免会有不满，去年也有很多消费者抗议投诉自己被车企割了韭菜。同时，车企一味地采取降价措施也不可取。频繁的降价会对车企的品牌力造成一定程度损害。

　　降价损害品牌调性同时影响营收，但是当相同类型的产品打价格战的时候，车企也必须加入内卷，保持自身产品的竞争力。

　　所以车企打价格战其实有利有弊，对消费者来说也是如此，甚至有的消费者会等下一波降价或者更实惠的新车型，这种等等党在燃油车并不多见。

　　我认为车企要立得住高端品牌，产品力和品牌力两者缺一不可。首先产品得安全过关，需要有一定的产品溢价。除了性能参数还有智能化部分，比如智能驾驶和智能座舱，包括激光雷达这类硬件的先预埋，都可以通过后续OTA的升级展现更多功能。

　　比如说比亚迪的仰望U8销量不错，还有那个极氪001的FR 在发烧友圈的口碑也不错。

　　在油电共同发展阶段，中国的这个汽车往高端上走处于起伏阶段，此时，国产品牌的向上首先更多要靠硬实力，包括质量、安全、品质。

　　在经营了10年，20年以后，用户对品牌的情怀分在高端定位因素的占比可能才会增加，这是个逐步变动的过程。

　　价格战是一个很好的催化剂，可以加速整个新能源汽车行业去粗取精，透过不同车企带有噱头和水分的宣传表象，理性地筛选出真正产品力和品牌力都立得住的品牌，供消费者选择。价格战还会再进行几轮，现在的新能源汽车品牌很多，行业洗牌到最后留下的车企，会像燃油车里的BBA一样更受用户认可。价格战可能会持续到2027或者2028年，大家还是比较乐观看待。就像李斌之前说过的，在他看来决战不是到哪个时间段就停止，而是一直延续的。

　　张昊：车企的重点或者说消费者参考的指标也一直在变，从原来的发动机完美电竞、底盘和变速箱三大件过渡到现在的智舱、智驾，甚至续航的关注优先级也在下降。

　　从时间点来看，我认为2014年到2021年是上半场，大家都在拼这个电动化，包括加速、续航和电池能量密度。

　　现阶段可以说，新能源车企不讲智能化故事，不谈GPT、大模型，已经算是落后了。

　　需要注意的是，竞争到智能化的下半场并不意味着电动化的内卷终止，想要穿越完整新能源汽车行业生命周期，离不开综合实力的支撑。

　　全栈自研不仅可以摆脱供应商的限制，还能更快地做突破和领先。比亚迪就是一个明显例子，经历早期的详细布局才能有厚积薄发的冲劲，超越特斯拉成为世界第一完美电竞。

　　其次是找准汽车适配的具体生活使用场景，比如带孩子周末郊游，可以选择空间宽敞、续航优秀的；看重人车交互的科技感可以感受不同品牌的智能化功能。

　　第二需要厘清想要的新能源类型，比如增程还是纯电，适应不同的使用场景。第三是在选择具体车型的时候更看重什么，续航、自动驾驶、设计还是品牌价值。

　　张昊：想跟两位老师聊聊，如何看待入局晚的小米现在的状态以及未来它真正开售以后，会对市场带来什么影响？

　　在我看来，雷军选择了一条比较保险的路，小米其实不缺创新力，可能是考虑到产品的上市和量产，Xiaomi SU7整体设计比较中规中矩，缺乏创新点。小米汽车的定价非常关键，关系到这个产品未来的发展、销售和走量情况。

　　小米的受众很广，只要有部分米粉能接受，即使是1%，这款车就成功了，我还是比较看好小米汽车将来发展的。

　　在前段时间小米汽车设计被曝借鉴其他车型经典设计，我有预想可能市场反应会比较负面，但从结果上看，更多人其实是认可这个设计的，可以说小米汽车的设计方面是成功的。

　　看小米这个时间维度还是得拉长一点。现在小米要出第一张牌就要把整个场面给镇住，所以这个SU7的很重要。等到2024年的下半年，或者是2055年，可能会有属于小米的 Model Y出现。意味着能够有更大的市场，当小米汽车把品牌形象和技术实力立住以后，再推出走量的 SUV 车型把那个成本打下来，到时候市场的反响可能就是另一波声浪。

　　张昊 ：前面就是关于新能源的这个价格战，以及产品的这种迭代速度，会对整个这个燃油车市场会有怎样的影响？会对燃油车进一步挤压还是带去福利？

　　根据汽车工业协会的数据，2023年国内的新能源汽车销量突破900万辆，市占率超30%，新能源渗透率达31.6%，预计2024年的新能源销量会是1150万辆。

　　新能源汽车对燃油车有挑战、燃油车有可能迭代为油电混动，但是混动也不会完全消失。新能源和燃油车在内卷的同时相互制衡，整体来看，依然会有不同类型的车企共存于市场。

　　这场新能源的价格战，被影响最大的其实是燃油车。尤其在国内，大家可能感受不到新能源车对二手车市场的冲击。之前的理财神器比如普拉多和雷克萨斯ES都已经了，原先需要加价才能抢购的牌子如今也不再繁华。2023年出现了两个标志性事件，一个是刚才我们说到这个Model Y达成全球120万的销量，超过所有燃油车。第二个是比亚迪凭借300万辆的销量成为国内销量最大的单一品牌，超过所有这个合资车的燃油车，因为我知道比亚迪它是没有一辆这个纯燃油车的。