完美电竞如果说比亚迪是近年来汽车界杀出的最大黑马，那么奇瑞便是紧随黑马之后跑得最快的一个。刚刚过去的2023年，奇瑞控股集团发布数据显示，集团营收首次突破3000亿元，汽车销量188.13万辆，出口达到93.71万辆。这“三项历史新高”，把奇瑞重新抬回中国乘用车企业头部阵营。

　　奇瑞的“三项历史新高”直接体现了企业实力增长。在痛失“自主一哥”宝座后，经过10多年蓄势积力，奇瑞从低谷中奋起，终于完成了对自我的突破与超越，令人振奋。这是以“理工男”自诩的奇瑞长期坚持技术深耕、强化海外市场战略的结果，也是其不断深化体制机制改革、勇于尝试线上营销取得的成效。

　　不过，在奇瑞光鲜的销量数据中，其产品结构引发了业界不小争议。争议在于，奇瑞销量“九成靠油车，新能源汽车不足一成”。尽管奇瑞没对外发布新能源汽车具体销量，但综合各方面数据分析，这一数字不会超过20万辆。如此规模，甭说与比亚迪、吉利对标，还远不如一些造车新势力。这意味着，一贯以技术为主打卖点的奇瑞，并未捕捉到消费者的需求完美电竞。在新能源汽车加速替代燃油车的背景下，说新能源汽车如此低的渗透率已成为奇瑞高速增长之下的隐忧，倒也不是杞人忧天。

　　奇瑞涉足新能源汽车领域并不晚。作为曾经的自主品牌旗手，奇瑞从1999年开始进行节能与新能源汽车研发。2010年4月，正式成立奇瑞新能源汽车技术有限公司。然而，时至今日奇瑞既无走量的新能源产品，也无叫得响的新能源品牌。或许正因如此，在奇瑞2023科技日上，董事长尹同跃反思称，奇瑞在新能源方面算是“起了个大早，赶了个晚集”。

　　从“起大早”到“赶晚集”完美电竞，奇瑞新能源的“掉队”原因，业内也多有分析。一方面完美电竞，奇瑞在新能源赛道上缺乏战略定力。与比亚迪成立之初便将新能源视为品牌最终技术路线不同完美电竞，彼时奇瑞对于新能源的态度较为暧昧。从2010年推出首款纯电动汽车瑞麒M1 EV至今完美电竞，奇瑞平均5年才推出一款新能源产品，而在此期间，比亚迪早已完成主流细分市场纯电动产品的全覆盖。战略决定企业发展方向，定力则是企业发展灵魂。如果不是对新能源汽车赛道保持强大的战略定力，比亚迪就很难成为今天全球新能源汽车销量冠军，跻身全球十大车企行列。

　　另一方面，奇瑞新能源缺乏主流市场产品。作为国内较早“触电”的玩家之一，奇瑞曾享受国内新能源汽车市场发展初期带来的红利，但这些红利并没有转化为其在新能源赛道上的产品优势。长期以来，奇瑞主销的新能源产品为QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型电动汽车。这些车型定位低端，也没有什么技术含量，不仅难以成为市场主流产品，更无助奇瑞新能源品牌向上。特别是随着消费不断升级，近年来微型电动汽车市场销量大幅萎缩，奇瑞新能源市场存在感也越来越弱。

　　当然，面对电动化和智能化变革浪潮，奇瑞也并非没有意识到问题的严重性。从去年开始，奇瑞也在寻求新能源困局的突围。继公开喊出“奇瑞新能源将不再客气了”之后，奇瑞在深圳举办的风云A8全球上市发布会上，尹同跃再次强调了“不客气”，并称风云A8要成为“颠覆者”。颇为尴尬的是，目前消费者还很难从风云A8身上感受到“不客气”和“颠覆者”的产品力。

　　根据规划，未来两年内奇瑞将推出24款超能混动和15款高端纯电动新产品，“迅速进入中国新能源汽车第一阵营”。这也很难不让人联想到过去奇瑞产品开发所秉持的“多生孩子好打架”套路。关键在于，今天国内的新能源汽车市场已过了草创阶段，竞争烈度不亚于燃油车市场。与其盲目追求产品数量，不如聚焦主流市场，集中资源打造一两款爆款。正如Model 3和Model Y之于特斯拉的崛起，这或许更能体现企业对高质量发展的追求。