完美电竞继威马汽车预重整申请获上海市第三中级人民法院受理之后，10月21日，由上海洛轲智能科技有限公司（以下简称洛轲智能）、山东魏桥创业集团及汽车极石汽车正式下线，这意味着原本竞争激烈的造车新势力，又迎来一个新入局者。

　　业内人士在接受大河财立方记者采访时表示，优胜劣汰是行业发展的必然过程，市场正在朝着头部化、品牌化、规模化方向发展，那些具备良好资金链完美电竞、销量规模、品牌影响力的企业才会有更好的发展空间。

　　10月21日，极石01首台量产车在青岛工厂下线采用硬朗的设计风格，定位中大型SUV，内部采用6座及7座布局形式，并搭载增程式插电混动系统。

　　官方表示，新车将于今年11月中旬正式交付用户，目前已开通预约试驾功能、售卖功能。

　　那么，极石汽车市场反馈如何？是否达到了预期？怎么打消消费者对新品牌的疑虑，在激烈的市场竞争中站稳脚跟？大河财立方致电极石汽车官方电话，截至发稿时，没有得到回复。

　　据了解，极石汽车是2023年新发布的汽车，目前许多消费者对该品牌还很陌生。

　　公开资料显示，极石汽车是洛轲智能、山东魏桥创业集团及北汽制造共同打造的汽车品牌。其中，山东魏桥创业集团是全球最大的铝业生产企业之一。

　　而2021年初成立的洛轲智能，其创始人昌敬是石头科技创始人，曾打造扫拖一体机器人；另一名创始人闫枫，曾任上汽集团信息系统部应用开发总监、信息战略部副总经理、威马汽车合伙人等。

　　据媒体报道，洛轲智能自成立以来，已先后获得6轮融资。投资机构包括北极光创投、高榕资本、IDG资本和腾讯投资等。

　　事实上，在业内人士看来，极石汽车已经错过了最佳的市场进入时期。目前，新能源汽车竞争已经进入白热化状态。

　　10月7日，威马汽车科技集团发布“告知函”，公司预重整申请获上海市第三中级人民法院受理。

　　近年来，因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马陷入了经营困境。

　　风险信息显示，威马汽车存在20多条被执行人信息，被执行总金额超1亿元，此外还存在多条股权冻结信息，其持有的多家公司股权已被冻结。不久前，苏州威马智慧出行科技有限公司持有该公司的60亿股权也被冻结。

　　针对威马汽车欠薪、破产、董事长跑路等传闻，10月18日，威马汽车公开回应：“威马汽车并未申请破产！不存在公司创始人跑路海外的情况。”

　　除了威马汽车之外，被称为“PPT造车”鼻祖的奇点汽车，关联公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司和智车优行科技（上海）有限公司近日新增了一项被执行人信息，执行标的高达1.3亿余元。

　　同时，风险信息显示安徽奇点智能新能源汽车有限公司存在多条被执行、失信被执行人的信息以及限制消费令和终本案件等信息。

　　此外，爱驰汽车、拜腾汽车、天际汽车、雷丁汽车等也均因巨额财务问题，而传出退场传闻。

　　就在威马汽车、天际汽车、奇点汽车完美电竞、爱驰汽车等面临生存危机时，蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力却呈现出另外一番景象。

　　乘联会数据显示，9月狭义乘用车零售销量预计198.0万辆，其中新能源零售75.0万辆左右，环比增长4.7%，同比增长22.3%完美电竞。

　　在造车新势力方面，交付新车达到3.6万辆，创单月交付量新高；汽车交付1.56万辆；共计交付新车1.53万辆；交付新车1.58万辆，销量创历史新高。

　　此前完美电竞，董事长兼CEO李想表示：“9月，随着市场需求的不断增长，我们实现了多项历史性突破，周销量、月销量和订单量均创下新高。作为首家达成50万辆累计交付量里程碑的中国新势力车企，理想汽车补能网络建设也取得了阶段性进展，截至9月30日，在全国高速沿线年9月份全系交付13211台，8月全系交付量则为12103台。其中，哪吒汽车在泰国累计交付突破1万辆，迈入“海外单一市场万辆俱乐部”。

　　根据此前数据计算，今年1~9月，哪吒汽车累计交付量达到97770辆。截至9月底，哪吒汽车累计交付新车345820辆。

　　根据小米集团官方信息，小米已组建了超过500人的专属团队，制定了全栈自研的技术战略完美电竞，并与小米内部多个团队协同工作，专注于打磨自动驾驶技术，目标在2024年进入行业第一阵营。

　　另据媒体报道，这款汽车将支持自动驾驶和800V快充技术，预计售价将在25万元左右。

　　日前，美国新势力品牌Fisker宣布，将在中国上海开设首家销售体验店，并开始推进在中国市场的业务布局。

　　Fisker 品牌创始人兼首席执行官 Henrik Fisker表示：“我们预计中国未来将成为电动汽车的重要增长市场，并相信我们的汽车将非常有吸引力。”

　　对于目前新能源汽车行业的冰火两重天现象，河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳在接受大河财立方记者采访时表示，优胜劣汰是行业发展的必然过程，市场正在朝着头部化、品牌化、规模化方向发展，那些具备良好资金链、销量规模、品牌影响力的企业才会有更好的发展空间。

　　有业内人士调侃新能源汽车市场的现状：头部车企满产满销、中部车企奋力向上、尾部车企尸骨未寒。

　　致同咨询高级经理徐昉晗认为，相比于造车新势力，传统车企不仅拥有丰厚的资金保障，还有成熟的汽车销售网络，只要其产品品质能获得市场的认可，其抢占市场份额的能力可能在一定程度

　　更优于大部分新势力车企。因而，造车新势力们在2023年的生存会比2022年更加艰难。数据显示，目前中国汽车市场现存148个汽车品牌，中国品牌114个，外资品牌34个，其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。

　　面对车企之间价格战、配置战越打越激烈，朱志芳认为，新能源汽车产能结构性过剩问题已经初步显现，政府应发挥市场的引导作用，鼓励企业之间兼并