NG体育娱乐中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，8月狭义乘用车零售190.7万辆，同比-0.9%，环比增长11.2%。 乘联会初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模约为210万辆左右NG体育，同比去年增长4.0%，环比上月增长10.1%，新能源零售预计可达110.0万，渗透率约52.4%。综合估算9月零售可达到210万辆左右。

　　国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，大力拉动车市增长，叠加“中秋”及“十一”节日效应，9月车市呈高速增长态势，“金九”效果显著。截止9月19日，全国几乎所有省份均已出台并落实汽车置换补贴政策，单车补贴金额均较为可观，预计将为车市带来新一波增长动力。

　　经销商端调研结果显示，9月终端人气逐周平稳提升，中秋假期客流处于明显高位，且新能源增长势头略强于传统燃油车。近期又有新势力品牌的入门级纯电车型相继上市NG体育，继插电混动之后，纯电市场也有望进一步下探，打开入门级私人消费者市场。但，新能源的好，对于传统车企和豪华油车车企来说，根本不是什么好事，因为动身还是太晚了。

　　当下，国内车企之间的卷依然剧烈。目前的内卷，已经触及到大部分车企生存的最后底线，不跟马上死，但只跟减价的话，长期也会死。这种内卷还是一种零和博弈，直接导致消费者不去东家去西家，行业整体营收并没有增加。因此，它已经不是一种正常竞争或者说良性竞争，它是手脚并用甚至是没有规则可言的近身搏击。作为被动卷入的，手法已经很有限，或者跟进降价，或者持续呼吁，或者反向提价。

　　有的德国豪车品牌被外界指重新提价后，销量锐减。豪华车企都很清楚，市场份额固然重要，但如果这个份额是用低价砸出来维持的，对品牌的伤害将是巨大而长久的。从此企业将丧失苦心经营多年的技术领先的话语权和形象感。如果豪华品牌降成了平民品牌，出于节约成本，迎合民众NG体育，今后高端与硬核素质花钱想买都买不到了。因此，宁愿自动刹停而不跟跌，宁愿销量跌，价格也不能大跌。

　　这样的策略不只是和消费者博弈。究竟消费者会因为价格回涨而继续爱，还是说因为价格下跌而去爱，这不是卖方能决定的。但是有一点肯定的是，经销商是在和市场博弈，而企业是在和这个时代博弈NG体育。如果机械素质和奢侈体验已经不再是交通出行的终极需求，而智能水平又总是不够先进与人性化。既和国内消费者的使用场景有隔阂，和成长起来的国内品牌相比也并不好用，那么这样的产品明显已经明显偏离看得见的潮流，被消费者痛别也是难免的事情。

　　德国豪车发生的事情，同样发生在合资企业与传统思维型的企业。朝阳企业起来，预示着有一批曾经风光的企业走向夕阳时刻。企业如果不想在中国成为了夕阳企业，除了高度迎合中产国人的需求之外，别无更高的生存之法。插混和增程就是一个很好的“试剂”，凡是研发迟缓、不屑制造、敷衍应付的车企，几乎都输了好几年，没有一个活得好的。因此，国外车企在高瞻远瞩的时候，还得把高位形象换算当下具有生长性和引领性的市场需求满足度NG体育，才能活下去还活得更好。

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