NG体育近日有网友发帖吐槽去萧山一家五星级酒店住店吃饭，发现自己的新能源车进不了酒店的地下停车库，，网友吐槽：“酒店地面只有正门前的8个车位，哪怕全部停新能源车也是不够的，而且高温天气，谁也不愿把车停在太阳底下。”

　　有网友质疑酒店“歧视新能源车”，因为燃油车也会自燃；也有网友表示，这是为新能源车主着想，五星级酒店豪车多，新能源车一旦起火殃及邻车，保险都不够赔。

　　统计数据显示，事实上新能源车的起火率低于燃油车。不过新能源车电池一旦起火，速度很快，也更难扑灭。

　　据橙柿互动，近日，记者到网友所说的这家酒店核实情况，正好看到一位开着新能源车来酒店吃饭的女士被保安拦下。

　　这位女士姓刘，刘女士从酒店右边想开车进入地下停车库，但在门口被保安拦下，保安说新能源车不能停进地下停车库。刘女士说，她在上周还来过该酒店，当时并没有这个规定。之后保安引导刘女士把车停在了酒店后面的停车场，走回酒店需要5分钟左右。

　　在酒店门口遇到另一位新能源车主李先生，他对不让新能源车停地下停车库有点不满，他认为，如果从消防安全考虑，燃油车也有自燃的可能性。

　　记者在地下车库入口看到一个蓝色警示牌，警示牌上写着：因地下停车场空间相对密闭，出于对新能源汽车停放安全性考虑，为确保您的财产安全，酒店设置了专用宽体车位，请将您的爱车停放至指定区域，感谢您的理解与配合。

　　记者在地下停车库转了一圈，确实没有发现一辆新能源车，燃油车已经停满。记者再从地下停车库上来，咨询边上的保安，如果新能源车过来停哪里，保安指了下酒店后面说有专门的电车停车场，车位还要宽，还有车棚。记者顺着保安指示转到酒店后面，确实看到了有带棚的停车位。

　　酒店工作人员告诉记者，这个规定是今年9月份开始的，出于消防安全的考虑，暂时地下停车库只允许燃油车停放。因为关于新能源车自燃的发生率比较高，也多次关注到新能源车自燃的新闻，为了保证其他顾客的财产安全，所以出了这个规定。

　　目前在酒店后方开辟了300个停车位，是用原来一个厂房改造的，还加了棚NG体育平台，都是宽体车位。如果客人开新能源车过来，我们门口保安会引导到该停车场，请新能源车主谅解。门口指挥车辆的保安告诉记者，大部分车主是能够理解的。

　　据潮新闻，“相比油车火灾，新能源车火灾存在起火速度快，扑灭难度大，起火瞬间能量大的特点。基于新能源车火灾的特点，以及我们酒店自身的消防处置能力NG体育平台，我们觉得不让新能源车进入地下车库的安全系数更高。”酒店负责安全的沙经理说，酒店所在的大楼，除了住店客人外，还有写字楼的办公人员，保守估计每天有两三千人。“我们要确保这么多人的安全，消防安全不容小觑。”

　　对此，记者采访了浙江浙联律师事务所权益合伙人朱觉明律师，朱律师一直深耕安全生产领域的法律事务。“根据安全生产法的规定，酒店作为停车场的经营单位，具有采取消防安全和隐患排除的法定职责和义务。”朱律师认为，酒店采取安全措施防范新能源汽车火灾等事故是有必要的，也是正确的。不过，他认为只要消费者合法使用新能源车且出入地下车库时没有现实的安全隐患，消费者就有权出入地下车库。“酒店等经营单位应当通过配备消防设备和采取安全措施等手段防范新能源车自燃等事故，同时也要保障消费者正常享用酒店停车服务的权益。”他说NG体育平台。

　　据央视新闻，过去六年企业报告的新能源汽车火灾事故分布，历年6至8月均为火灾明显高发期，起火时段分布较为平均，每天7时至9时、13时至18时起火数量相对较多且集中。而从车辆外部见到明火到驾驶室起火平均间隔时间仅有64秒。

　　应急管理部天津消防研究所副研究员张良称：“因为随着高温高湿，包括夏季的雨季，可能都会带来相应的危险因素。平常要做到定期进行维护保养检测，查看底盘有没有磕碰，在充电过程中，尽量不要出现过充现象。一旦发生火灾，第一时间逃离车辆，然后报警，等待专业的消防救援人员进行救援。”

　　专家反复强调，新能源汽车起火后基本上都具备安全逃生时间，一定要第一时间离开车辆，不要进行自行灭火等尝试。

　　而据近三年来国内新能源汽车保有量和火灾数量统计显示，新能源汽车的火灾发生率从2021年的万分之1.85降低到了2023年的万分之0.96NG体育平台。与此同时，燃油车的起火率则在万分之1.5左右。整体来看，当前新能源汽车的起火率甚至低于燃油车。

　　此外，根据国际上的公开数据，在世界上新能源汽车销量比例最高的国家挪威，汽油和柴油汽车的火灾发生率是新能源汽车的四到五倍NG体育平台。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬称：“电动汽车着火的事故率应该是小于油车的，这个是有统计的，但是我们对于电动汽车出了事故时的处理方式，不像油车那么有经验。”

　　不过，尽管新能源汽车起火概率并不比燃油车高，但电池起火比汽油起火更难扑灭，复燃率较高，也让新能源汽车起火备受关注。

　　研究发现，新能源汽车碰撞后发生火灾的概率仅占10%左右，在充电或静置状态下起火的比例则超过了50%，也就是常说的“自燃”。除了交通事故、底部碰撞等情况，与电池相关性最大的起火诱因，叫做电池热失控。动力电池的热失控是在使用过程中温度上升的不可控现象，因为一些不当的充电行为，包括在使用的过程中，因为一些底部的托底、剐蹭，包括长时间泡水，都可能会触发动力电池热失控的现象产生。

　　不过，根据工业和信息化部的最新报告，当前电池从技术层面已经可以实现热失控后“不起火、不爆炸”。也就是说热失控虽然不能完全避免，但起火可以。

　　今年，工业和信息化部发布了一则《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），提出了针刺、外部直接加热、在电池单体内部布置加热片3种触发电池单体热失控的试验。提出只要触发热失控后，电池包或电池系统出现起火爆炸现象，该电池就不符合动力电池的安全性要求。也就是说，只要起火就不合格。

　　专家表示，当前，热失控后不起火、不爆炸的技术已经开始应用到新车上，这也是新能源汽车起火概率逐步降低的一个重要原因。而当新标准正式实施后，将再一次全面提升新能源汽车安全性。

　　专家介绍，“只要起火就不合格”这样严格的标准在全球的新能源汽车管理中都是最高的。不仅是从电池生产制造环节提出了更高的要求，不久前我国还发布了“电动汽车消防安全评价规程”，专门针对新能源汽车的火灾安全制定了测试和评价方法，形成新能源汽车全生命周期、全产业链的安全保障体系。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬称：“中国的新能源汽车发展和国际上的发展不太一样，我们采取了全生命周期共同来管安全问题。首先我们立足于电动汽车数据要联网，电动汽车随时的安全状况有后台监测。再一个就是电池本身电芯要安全，现在我们又有了可以作为世界经验推广的电池包和整车设计的安全技术。”

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